j9九游會(huì )(中華國)九游會(huì )官網(wǎng)

　　J9九游會(huì )官網(wǎng)汽車(chē)智能化技術(shù)的迅速發(fā)展正在悄然改變人們的出行方式，從輔助駕駛到語(yǔ)音控制、從自動(dòng)泊車(chē)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，智能汽車(chē)通過(guò)搭載高精度傳感器、先進(jìn)控制裝置和智能決策系統，為人們帶來(lái)了前所未有的便捷舒適駕駛體驗。

　　然而，隨著(zhù)越來(lái)越多的智能汽車(chē)上路行駛，一系列技術(shù)風(fēng)險和交通隱患逐漸浮出水面，如智駕技術(shù)故障頻發(fā)、安全保障措施不足、汽車(chē)管理權侵蝕等。近期發(fā)生的多起事故凸顯了當前汽車(chē)智能化技術(shù)發(fā)展過(guò)程中存在一定的系統性風(fēng)險，這不僅影響了用戶(hù)的正常使用，還對公共安全和個(gè)人權益構成威脅。

　　關(guān)于汽車(chē)智能化發(fā)展，人們普遍關(guān)注的問(wèn)題主要有：汽車(chē)智能化技術(shù)商業(yè)化應用范疇到底進(jìn)入何種階段？人機交互系統是否足夠順暢安全？對智能化汽車(chē)和傳統汽車(chē)在同一個(gè)交通時(shí)空共同運行的復雜問(wèn)題，交通管理監管措施是否已經(jīng)做好了充分準備？交通管理制度是否已經(jīng)有了科學(xué)有效的對應措施？

　　根據《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級》標準，當前國內量產(chǎn)智能車(chē)僅達到L2級輔助駕駛，駕駛人仍是責任主體。但是，部分車(chē)企的過(guò)度宣傳容易導致消費者誤以為車(chē)輛已具備自動(dòng)駕駛能力。這種認知偏差，使得消費者在駕駛智能化汽車(chē)過(guò)程中，采取“脫手脫眼”駕駛等危險行為。甚至為了規避智能化汽車(chē)設置的監控系統，使用所謂“智駕神器”通過(guò)配重環(huán)或綁帶等方式，讓雙手長(cháng)期離開(kāi)方向盤(pán)而不引發(fā)汽車(chē)警示。因此，廣告宣傳中的“智駕”不是法律意義上的自動(dòng)駕駛，仍然屬于輔助駕駛，輔助駕駛主要側重于為駕駛員提供操作上的輔助，不能完全替代駕駛員。而自動(dòng)駕駛則是最終目標，是車(chē)輛能夠完全自主地完成駕駛任務(wù)，取代人類(lèi)駕駛員。

　　根據現行道路交通安全法及其實(shí)施條例，機動(dòng)車(chē)駕駛人始終對車(chē)輛運行安全負主體責任，使用輔助駕駛功能時(shí)“脫手脫眼”屬于妨礙安全駕駛的違法行為，可依法處以罰款并記分；若因此引發(fā)交通事故致人傷亡，還可能構成交通肇事罪被追究刑事責任。

　　在汽車(chē)逐步進(jìn)入智能化的階段，人機交互系統需要經(jīng)歷更多的考驗。既考驗智能技術(shù)的可靠性，面對復雜路況必須提高自主決策能力；也考驗消費者正確的消費意識和良好的駕駛習慣。當前汽車(chē)智能化技術(shù)在傳感器精度、算法決策等方面還存在技術(shù)短板，例如在異形路口、大曲率彎道、密集車(chē)流等場(chǎng)景中，智能系統的感知和計算能力可能存在一定缺陷。在惡劣天氣條件，如雨雪、霧霾、強光等不利環(huán)境下的工作穩定性亟待加強。在人機交互系統中，對車(chē)輛的管理權限邊界還缺乏清晰的功能權限設置界面，對汽車(chē)各項功能的觸發(fā)條件和限制范圍存在模糊區域。消費者對接管時(shí)機、接管范圍、接管程度、接管程序極容易產(chǎn)生誤解。

　　因此，技術(shù)普及程度和消費者教育程度必須匹配，產(chǎn)品生產(chǎn)者、設計者要以更多的安全冗余為消費者魯莽行為兜底，監管者要強化市場(chǎng)宣傳監管、避免輿論導向走偏導致消費者誤判。在關(guān)系人民群眾生命安全的領(lǐng)域，不允許智能化汽車(chē)生產(chǎn)采取“快速迭代、先上線(xiàn)再完善”的思維。監管者應及時(shí)制定技術(shù)標準和測試規范，引導行業(yè)有序發(fā)展。

　　為促進(jìn)汽車(chē)智能化技術(shù)發(fā)展，保障智能汽車(chē)商業(yè)化應用，政府各部門(mén)已經(jīng)做了非常多的戰略規劃和制度調整。我國已在戰略層面構建了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖，《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》提出，到2025年基本形成中國標準智能汽車(chē)法規標準體系，并展望2035至2050年全面建成智能汽車(chē)體系。在行業(yè)標準中，已經(jīng)有汽車(chē)智能化技術(shù)的多項國家標準、行業(yè)標準和團體標準，為技術(shù)發(fā)展和責任認定提供依據。但當前智能汽車(chē)的法律法規尚不完善，需要加快立法步驟，在國家層面統一立法，明確智能汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、管理、應急處置和事故救濟全流程管理規則和智能汽車(chē)相關(guān)參與人權利義務(wù)及法律責任。

　　汽車(chē)智能化技術(shù)的商業(yè)化應用涉及工信、交通、公安、市場(chǎng)監管、網(wǎng)信等部門(mén)，各部門(mén)正在協(xié)同監管方式，明確相應的監管措施。例如在智能化汽車(chē)的不同階段，分別設定相應準入與測試管理措施、交通運營(yíng)監管、數據安全與隱私保護、事故責任認定等管理措施。當然目前各部門(mén)間的協(xié)調還不夠充分，有效政策標準還存在不統一的現象，制約了監管效能的有效發(fā)揮。監管部門(mén)積極籌建智能汽車(chē)安全監測平臺，實(shí)時(shí)監測智能汽車(chē)的運行狀態(tài)、軟件系統更新情況以及網(wǎng)絡(luò )安全狀況等信息。計劃通過(guò)大數據分析和風(fēng)險預警，及時(shí)發(fā)現和處理潛在的安全隱患和問(wèn)題。智駕汽車(chē)監管的完善并非一蹴而就，而是一個(gè)持續迭代的過(guò)程。

　　前不久，工業(yè)和信息化部就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準入及軟件在線(xiàn)升級管理工作提出新要求，為智駕汽車(chē)監管完善按下“加速鍵”。智能駕駛“狂奔”需筑牢法律圍欄，在新的監管框架下，智駕汽車(chē)行業(yè)將告別野蠻生長(cháng)，進(jìn)入規范有序的發(fā)展新階段。這不僅有助于提升公眾對智駕技術(shù)的信任，也將推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球競爭中占據更有利的位置，引領(lǐng)未來(lái)出行變革。

　?。ㄗ髡呦当本┙煌ù髮W(xué)法學(xué)院教授、北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授）