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　　追光全景ARHUD，和華為合作開(kāi)發(fā)：前擋風(fēng)玻璃“魔改”儀表盤(pán)、車(chē)道級導航直接“畫(huà)”在路上，還打破了硅基AI和碳基人眼的界限

　　更夸張的是，小鵬合作華為ARHUD官宣一出，港股股價(jià)原地上漲最高超4%：

　　“不是我們營(yíng)銷(xiāo)，這真的是全行業(yè)最好的HUD”小鵬官方這么描述新體驗。

　　視覺(jué)上，對比傳統HUD尺寸超級大，87寸，基本上把整個(gè)主駕視角的前擋風(fēng)玻璃都魔改成了行車(chē)儀表：

　　顯示效果上，12000nits超高亮度和1800:1對比度，確保顯示內容在各種環(huán)境下都清晰可見(jiàn)，實(shí)現“清晰不虛”：

　　舒適度方面，小鵬聯(lián)合華為首創(chuàng )畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以?xún)?，配?0米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，讓用戶(hù)長(cháng)時(shí)間使用也“舒適不暈”。

　　一個(gè)典型場(chǎng)景就是車(chē)主自己駕駛時(shí)，以往HUD只能顯示簡(jiǎn)要導航信息，而小鵬的追光全景HUD可以把車(chē)道級導航投射在駕駛員視野內，而且是以光毯形式鋪設在現實(shí)道路上：

　　對于新手司機容易混淆的各類(lèi)出入口，AR-HUD的光毯可以更加清晰地進(jìn)行指引，同時(shí)還會(huì )用兩個(gè)非常清晰的「紅色叉號」告知錯誤的道路。

　　同時(shí)，遇到公交車(chē)道等限行區域，光毯上也會(huì )更明確地進(jìn)行繞行、變道的指引。這種指引也包括匯入主路道路變窄，事故車(chē)道、施工車(chē)道等等。

　　這里其實(shí)要解決的主要問(wèn)題就是“光毯”隨車(chē)速、道路蜿蜒變化時(shí)容易“飄”，不貼合地面。

　　小鵬的解決方法，是打通華為HUD和小鵬自研智能駕駛輔助算法中的占用網(wǎng)絡(luò )，確保AR信息與實(shí)際道路完美貼合，做到“貼地不飛”，視線(xiàn)不遮擋。

　　在容易繞暈的環(huán)島路線(xiàn)上，AR-HUD的光毯會(huì )用清晰的箭頭指示出正確出口，并且去通過(guò)HUD上的小地圖二次確認正確路線(xiàn)：

　　另外在夜晚視線(xiàn)差、行人鬼探頭等等場(chǎng)景，系統還會(huì )自動(dòng)把警告標識投射到HUD，一直跟隨現實(shí)目標：

　　打破硅基AI感知和碳基人眼視界的界限，背后同樣是打通智能駕駛輔助傳感器和HUD算法。

　　小鵬官方解釋?zhuān)澳敲炊嗄甓紱](méi)上HUD，是因為市面上的產(chǎn)品太同質(zhì)化，而且是工程師思維的同質(zhì)化。

　　比如HUD尺寸有限，顯示內容也很死板，用戶(hù)實(shí)際用起來(lái)，還是得一會(huì )看路面一會(huì )看HUD，作用跟傳統儀表沒(méi)區別。

　　再比如HUD虛化模糊，還有漂移抖動(dòng)，讓人看一會(huì )就頭暈目眩

　　從用戶(hù)價(jià)值出發(fā)，HUD的本質(zhì)應該是對人進(jìn)行引導，也是替代傳統儀表的核心功能點(diǎn)，所以不能僅僅做簡(jiǎn)單的信息呈現。

　　從車(chē)企自身的技術(shù)角度出發(fā)，HUD也應該成為艙駕一體、AI定義汽車(chē)的直觀(guān)呈現，而不是為了堆料上的配置。

　　小鵬透露這樣的想法一直有，但奈何市面上沒(méi)有合適的HUD硬件產(chǎn)品技術(shù)，直到華為拿出一套方案。

　　華為提供最強硬件和底層技術(shù)，主要包括兩部分，一是AR引擎算法，二是基于LCoS技術(shù)的成像單元光機（ LCD與CMOS集成電路有機結合的反射型新型顯示技術(shù)）。

　　而小鵬提供的，則是整車(chē)數據，HMI設計，上層應用等等，定義出人駕導航，智駕指引等功能，也包括夜視、雨霧等一系列場(chǎng)景輔助。

　　對比一下前不久剛上的問(wèn)界M8，標識投射技術(shù)基礎相同，但小鵬上車(chē)的HUD，無(wú)論在功能覆蓋范圍還是實(shí)用易用性都上了一個(gè)臺階。

　　對于小鵬來(lái)說(shuō)，ARHUD是硅基AI和物理世界以及碳基生物感官這“三界”的唯一交叉點(diǎn)。

　　做成行業(yè)No.1，不單單為了炫技，核心是下一階段艙駕融合、AI定義汽車(chē)的新技術(shù)范式提前落地檢驗。

　　何小鵬向智能車(chē)參考透露，這種新的技術(shù)范式，是介于目前端到端+VLM和具身智能之間的一種形態(tài)，包含VLA，但遠遠不止VLA，基礎則是超大算力的車(chē)載平臺。

　　從企業(yè)經(jīng)營(yíng)節奏來(lái)看，小鵬一季度汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)230%，但環(huán)比卻下降4.3%。

　　從去年開(kāi)始的“絕對高配相對低價(jià)”帶來(lái)的階段性增長(cháng)逐漸見(jiàn)頂，因為價(jià)格戰永遠是開(kāi)第一槍的吃最大紅利，絕非長(cháng)久之計。

　　所以小鵬上車(chē)最強HUD，打通智艙硬件和輔助智駕系統，同樣是小鵬尋找“性?xún)r(jià)比”之外新增長(cháng)動(dòng)力的體現。

　　總結一下，小鵬合作華為上車(chē)最強HUD，短期收益是股價(jià)大漲，正向輿論聲量倍增；長(cháng)期收益是驗證新技術(shù)體系，提前落地布局下一代智能化競賽。

　　超級ARHUD上車(chē)小鵬，是除華為旗下“X界”之外首次外供，小鵬用得，其他車(chē)企也用得。

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