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　　自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正面臨“故事疲勞”的困局：盡管技術(shù)概念已熱炒多年，但普通消費者能真切體驗到的商業(yè)化服務(wù)仍然有限，行業(yè)亟需突破“叫好不叫座”的發(fā)展瓶頸。近日，自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)發(fā)布的2025年一季度財報顯示，他們仍處于“增收不增利”的窘境，虧損額遠超營(yíng)收規模，折射出整個(gè)行業(yè)當前“高投入低回報”的普遍現狀。

　　想要實(shí)現持久發(fā)展，自動(dòng)駕駛企業(yè)必須證明其商業(yè)化能力，用實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jì)說(shuō)話(huà)。業(yè)內人士分析指出，當前虧損主因在于市場(chǎng)規模尚未形成規模效應，但長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)政策法規的逐步完善、市場(chǎng)接受度提升以及技術(shù)迭代帶來(lái)的成本下降，行業(yè)有望迎來(lái)盈虧平衡的拐點(diǎn)。

　　2025年第一季度，與的財報數據變化趨勢呈現多處一致，如營(yíng)收增長(cháng)、Robotaxi貢獻度攀升等。

　　營(yíng)收方面，一季度營(yíng)收為7244萬(wàn)元，同比增長(cháng)1.8%；一季度營(yíng)收為1398萬(wàn)美元（約合人民幣1.02億元），同比增長(cháng)12%。

　　營(yíng)收取得增長(cháng)，與來(lái)自Robotaxi業(yè)務(wù)的收入大漲有很大關(guān)系。一季度，文遠知行Robotaxi業(yè)務(wù)收入為1610萬(wàn)元，實(shí)現顯著(zhù)增長(cháng)，占整體收入的比重達到22.3%，收入占比同比提升10.4個(gè)百分點(diǎn)；小馬智行Robotaxi業(yè)務(wù)收入為1230萬(wàn)元，同比增長(cháng)200%，乘客車(chē)費收入同比增長(cháng)800%，北上廣深Robotaxi已開(kāi)啟公眾收費運營(yíng)，商業(yè)化運營(yíng)總面積超2000平方公里。

　　雖然從營(yíng)收規模來(lái)看，文遠知行仍落后于小馬智行，但其Robotaxi業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)高過(guò)小馬智行。這源于兩家公司Robotaxi的業(yè)務(wù)規模存在一定差距，目前，文遠知行自動(dòng)駕駛車(chē)隊規模持續擴大，全球已超1200輛，小馬智行預計年底車(chē)隊規模將達千臺。

　　“在中國市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程已走在全球前列，產(chǎn)業(yè)化成熟度較高，”文淵智庫創(chuàng )始人王超對《華夏時(shí)報》記者表示，隨著(zhù)小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑等頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)逐漸成熟，Robotaxi的試運營(yíng)范圍不斷擴大，公眾接受度也在穩步提升。

　　“當前自動(dòng)駕駛普及的關(guān)鍵突破點(diǎn)是法規政策，但我們已經(jīng)看到各地的法規政策都在快速推進(jìn)?！蔽倪h知行方面對本報記者說(shuō)。

　　好在，王超指出，從近兩年的實(shí)際運營(yíng)數據來(lái)看，當前自動(dòng)駕駛車(chē)輛的事故率處于可控范圍，尚未出現惡性人身傷害事件，這一進(jìn)展使得資本市場(chǎng)、行業(yè)以及普通民眾對自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心不斷增強，市場(chǎng)前景逐步明朗。百度創(chuàng )始人李彥宏今年曾直言，從蘿卜快跑的實(shí)際記錄來(lái)看，出險率僅為人類(lèi)駕駛員的1/14。小馬智行方面則向《華夏時(shí)報》記者透露，該公司實(shí)現了超過(guò)人類(lèi)駕駛10倍的安全性。

　　盡管營(yíng)收與Robotaxi的收入規模在增長(cháng)，自動(dòng)駕駛仍然處于初期高投入低回報階段，文遠知行和小馬智行這兩家代表性企業(yè)也難逃虧損的問(wèn)題。

　　數據顯示，文遠知行2025年第一季度經(jīng)調整后的凈虧損為2.95億元，小馬智行凈虧損為3738萬(wàn)美元，相較于上年同期都有所擴大。

　　造成虧損的一大因素是成本高企。記者注意到，文遠知行一季度研發(fā)費用為3.26億元，銷(xiāo)售費用為1393萬(wàn)元，管理費用為1.24億元。而小馬智行，一季度經(jīng)調整研發(fā)費用為4058萬(wàn)美元，經(jīng)調整銷(xiāo)售、一般和行政費用為876萬(wàn)美元。

　　這兩家企業(yè)正通過(guò)多種方式積極降低成本。小馬智行在官方公眾號披露了一部分數據，如第七代Robotaxi降本的自動(dòng)駕駛系統套件成本較上代下降70%，車(chē)載計算單元較第六代下降80%，激光雷達較第6代下降68%，全球首個(gè)面向L4級無(wú)人駕駛Robotaxi的車(chē)規級方案，域控制器體積、重量、功耗、成本較上一代降低50%-80%。

　　文遠知行方面則向本報記者透露，該公司主要從軟件、硬件和運營(yíng)三方面降本?！拔覀兇罱俗詣?dòng)駕駛通用技術(shù)平臺——WeRide One，一個(gè)平臺打通萬(wàn)千場(chǎng)景，一套算法適配多個(gè)產(chǎn)品，實(shí)現大幅度的軟件降本；通過(guò)前裝量產(chǎn)、供應鏈管理，實(shí)現硬件降本；隨著(zhù)純無(wú)人運營(yíng)的范圍和車(chē)隊規模不斷擴大，運營(yíng)成本也將隨之大幅降低?！?/p>

　　降本的另一大關(guān)鍵因素是規?；??！澳壳?，行業(yè)仍處于線(xiàn)性增長(cháng)階段，但如果頭部企業(yè)能在出租車(chē)或乘用車(chē)市場(chǎng)拿下1%的市場(chǎng)份額，自動(dòng)駕駛將迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，邁入真正的商業(yè)化階段?！蓖醭f(shuō)。

　　未來(lái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本問(wèn)題有望逐漸緩解。據咨詢(xún)公司弗若斯特沙利文的數據，按人民幣計，2019年載人出租車(chē)成本為1.7元/公里，Robotaxi成本為23.3元/公里；2023年，載人出租車(chē)成本小幅上漲至1.8元/公里，Robotaxi成本則降至4.5元/公里。弗若斯特沙利文預計，2026年Robotaxi成本將進(jìn)一步降至2.1元/公里，到2030年降至1元/公里，遠低于載人出租車(chē)的成本。

　　消費渠道方面，今年，小馬智行與騰訊云達成戰略合作，打通微信等應用Robotaxi入口，觸達中國超十億用戶(hù)；文遠知行同樣與簽署深化戰略合作協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)L4級自動(dòng)駕駛Robotaxi的規模商業(yè)化運營(yíng)，在微信端內的“出行服務(wù)”、騰訊地圖等應用中，接入文遠知行的Robotaxi服務(wù)。

　　市場(chǎng)方面，除了深耕國內J9九游會(huì )官方·登錄入口市場(chǎng)，文遠知行與小馬智行都在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。本月，小馬智行與Uber達成戰略合作，Robotaxi車(chē)隊今年接入Uber平臺，合作將率先在中東落地；文遠知行不僅與Uber達成行業(yè)史上最大規模Robotaxi合作計劃，雙方計劃未來(lái)五年新增15座城市，規?；渴餜obotaxi，覆蓋歐洲、中東等國際市場(chǎng)，還獲得了Uber1億美元投資。

　　不過(guò)，相較于國內市場(chǎng)，海外市場(chǎng)的情況更為復雜。文遠知行方面告訴本報記者，海外市場(chǎng)差異較大，不同地區間既有共性問(wèn)題，也有特殊性問(wèn)題，“如歐洲市場(chǎng)法規成熟、監管?chē)栏?、數據與安全審查尤為嚴苛，應對方式就是尋找本地合作伙伴，協(xié)同做好數據收集、存儲和使用的本地化；東南亞市場(chǎng)發(fā)展中國家與發(fā)達國家并存，數字化改革快但法規迭代不均，會(huì )優(yōu)先選擇新加坡等監管清晰的國家作為區域中心，快速形成示范效應?！?/p>

　　小馬智行方面也表示：“自動(dòng)駕駛出海需要快速熟悉、了解目的地國家、地區的文化、政策，盡可能在無(wú)需對技術(shù)和產(chǎn)品做較大調整和改動(dòng)的情況下，保證產(chǎn)品符合當地需求。尊重當地的習慣、政策，真正融入當地，才能可持續地發(fā)展擴大業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的泛化能力快速提升，使其在新城市、地區落地時(shí)長(cháng)和難度大大降低?！?/p>

　　目前，文遠知行是全球唯一同時(shí)擁有中國、阿聯(lián)酋、新加坡、法國、美國五國自動(dòng)駕駛牌照的科技企業(yè)，已在全球10個(gè)國家30個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛研發(fā)、測試及運營(yíng)；小馬智行則已經(jīng)在中國、美國、盧森堡和韓國取得牌照。