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　　引言2025年，自動(dòng)駕駛的戰場(chǎng)已經(jīng)不再是傳統車(chē)企的獨角戲，AI巨頭們紛紛下場(chǎng)，試圖用算法和算力重新定義“開(kāi)車(chē)”。尤其是被稱(chēng)為“AI四小龍”的商湯、曠視、云從、依圖，它們不約而同地將目光投向了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，試圖在這場(chǎng)技術(shù)革命中分一杯羹

　　在全球智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，L4算法公司正逐漸成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的核心力量。尤其是在城市NOA（Navigated Open Autonomy，導航開(kāi)放自動(dòng)駕駛）領(lǐng)域，這些公司憑借其在A(yíng)I技術(shù)、數據處理和軟件架構等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，正積極助力傳統車(chē)廠(chǎng)加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地

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　　截至5月31日，賽力斯新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量 156,823 輛，同比增342.35%。如此高的銷(xiāo)量，其中一個(gè)重要的賣(mài)點(diǎn)就是華為智駕。在華為智駕ADS的加持下，賽力斯贏(yíng)得了不菲的銷(xiāo)量并實(shí)現了扭虧為盈。反觀(guān)特斯拉，在國內車(chē)企的內卷下，銷(xiāo)量不及預期，并放棄2030年年交付2000萬(wàn)輛汽車(chē)目標

　　7月25－26日，以“無(wú)人駕駛 感知未來(lái)”為主題的“2021無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展大會(huì )”在北京亦莊國際會(huì )議中心召開(kāi)，ISC名譽(yù)主席、中國工程院院士鄔賀銓、大會(huì )執行主席清華大學(xué)楊殿閣教授、北京理工大學(xué)龍騰教授等出席活動(dòng)并發(fā)表主題演講

　　眾所周知，AI芯片是智能汽車(chē)發(fā)展的核心之一。在各家車(chē)企紛紛入局研發(fā)智能汽車(chē)之際，算力小且大部分來(lái)自海外的AI芯片在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。為了改變此種情況，平衡供求不均的關(guān)系，國內涌現出一批AI芯片企業(yè)，其中較為知名的當屬地平線(xiàn)

　　量產(chǎn)傳感器方案趨于收斂，Momenta用“飛輪”加速軟件和算法車(chē)間流轉

　　當硬件方案趨于收斂，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步的空間在于如何讓數據轉動(dòng)起來(lái)。2020年6月30日，Momenta對外分享了其“飛輪式”L4（MSD， Momenta Self Driving）最新進(jìn)展，詳解了他們是如何讓數據和算法在車(chē)與車(chē)之間流轉的